7月23日的動車追尾事故，據新華社報道，是北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時，與杭州開往福州的D3115次列車追尾，造成D301次列車4節車廂從高架橋上掉落。

另外據央視報道，閃電擊中動車D3115次列車，同時也使得D3115次列車信號失靈，使得D301次無法及時發現D3115次列車處于停車狀態。遂發生追尾事故。

此次追尾事故，信號系統遭疑。信號系統中的列車自動控制系統，堪稱“高鐵運行的中樞神經”。本次事故中，D301、D3115兩趟列車均采用的是CTCS-2列車自動控制系統。

當然，目前還無法確定是否確實是信號系統中的列車自動控制系統出現問題，導致此次事故。但如果確實如此，則在美上市的和利時自動化恐受影響。

據《21世紀經濟報道》此前的報道，和利時與日本日立公司合作制造的列車控制系統CTCS-2和CTCS-3，是中國所有高速鐵路都在使用的列控系統。

根據和利時自動化官網介紹，和利時的高速鐵路列控系統產品包括列控車載系統和列控地面系統：

其中，列控車載系統產品包括CTCS2-200H型、CTCS3-300S型、CTCS3-300H型列控車載系統，產品介紹如下：

CTCS2-200H型列控車載系統是和利時集團根據我國CTCS技術標準的要求，通過技術引進和再創新，成功國產化的列控車載系統。目前已有400多套列控車載系統（ATP）成功運用于北京局、上海局、廣鐵集團、成都局、鄭州局、武漢局、南昌局、濟南局、西安局等9個路局（集團），為動車組安全、正點運行提供了有力保障（事故中的兩趟動車，D3115屬南昌局管轄，D301屬上海局管轄）。